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　　全新速腾S的前脸设计跟速腾L有点区别，用官方的线;设计语言。翻译成大白话就是：线条更锐利，横向视觉更宽了。我特别喜欢的是它的克制。你知道有些车为了显得运动，会把进气格栅做得巨大无比，或者加上各种夸张的镀铬装饰，结果适得其反，看起来特别汽配城。速腾S则没有犯这个错误，它的运动感是通过细节的比例控制来实现的，比如大灯的狭长造型、前包围的收敛线条，这些元素组合在一起，让车头既有层次感，又不会过于咄咄逼人。

　　虽然速腾S的轴距只有2688mm，比速腾L短了43mm，但官方宣称其得房率仍然达到了84.2%。一般来讲，这个数字越高，说明车内的空间利用率越好。实际体验下来，前排头部空间充裕，我身高178cm，坐直后头顶还有一拳多的余量；后排腿部空间大概在两拳左右（前排调整到我舒适的驾驶位置后），属于A级车的正常水平，虽然不像速腾L那么奢侈，但真没觉得跟速腾L有什么区别。后排头部空间因为溜背造型的原因，比前排稍微局促一点，但得益于车顶的内凹设计，依然能保持在四指左右，不会顶头。

　　速腾S提供了两套动力总成：1.5L自吸+爱信6AT变速箱，最大功率81kW（110马力），峰值扭矩145N·m。这套动力组合的特点是：平顺可靠、维护成本低。6AT变速箱相比双离合，在低速拥堵路况下没有顿挫感，换挡逻辑也更保守，不会为了抢那零点几秒而频繁升降档。1.5L自吸发动机的动力输出线性，油门踏板的前段比较虚，需要深踩才能获得足够的加速感；这种调校在城市里跟车很舒适，但高速超车时需要提前预留距离。

　　如果你对动力有更高要求，或者经常需要跑高速、满载出行，那么1.5T 发动机+7速DSG变速箱的组合，才更值得考虑。这台1.5T发动机是大众的第二代黄金动力，最大功率118kW（160马力），峰值扭矩250N·m。相比1.5L版本，它多了105N·m的扭矩，这意味着在中低速区间的加速能力，会有更好的表现。百公里加速时间，官方还没有公布，但参考速腾L的同款动力（8.7秒），速腾S因为车身更小、重量更轻，成绩或许会更好一些。

　　在城市铺装路面上，速腾S的底盘表现与速腾L几乎没有明显差别。细碎震动被过滤得很干净，过减速带时虽然会有咚咚两声，但车身没有多余的弹跳，悬挂的回弹速度很快，不会拖泥带水。只有在面对连续颠簸的烂路时，扭力梁的局限性才会暴露出来，后排乘客能感觉到左右车轮的互相牵制，晃动会稍微明显一些。但这种差距是在刻意对比的情况下才能感知的，如果单独乘坐，我觉得多数人可能并不会觉得不舒服。高速稳定性是德系车的传统优势。速腾S在120km/h巡航时，车身姿态非常稳定，不会因为横风而飘忽不定。转向手感是典型的大众味：低速轻盈，高速沉稳，中间位置的虚位很小，指向性精准。

　　全新速腾S传承了德系车的安全基因，车身采用高强度钢材打造，关键部位（如A柱、B柱、门槛梁）使用了热成型钢，强度超过1000MPa。整车完成了3137次严苛的意外场景测试，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、行人保护等，测试标准比国标要求更高。官方宣称，速腾S的累计测试里程超过900万公里，覆盖了高寒、高原、高温、高湿、扬尘、暴晒等各种极端环境。这种变态的测试标准，是为了确保车辆在10年甚至更长的使用周期内，依然保持稳定的性能。